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CHEVROLET ONIX SEDAN: As 10 coisas que sabemos sobre o novo ONIX

CHEVROLET ONIX SEDAN: As 10 coisas que sabemos sobre o novo ONIX

O Chevrolet Prisma será substituído (em parte) pelo novo Onix sedan, como preferem os fabricantes. O modelo brasileiro será um pouco diferente do carro exibido no Salão de Xangai, mas já foi possível ter uma boa ideia do que podemos esperar no primeiro contato com o modelo na China. Confira 10 coisas que já sabemos sobre a nova geração do compacto da General Motors.


1) O nome e vocação realmente mudam

No Salão de Xangai, executivos já tratam o carro pelo nome global Onix Sedan. A denominação será mantida no Brasil e já haviam concessionários brasileiros acompanhando a equipe da General Motors. A GM já antecipou que serão 5 carros e oito variantes. Mas o novo carro tem uma missão diferente: ele será uma opção mais cara ao atual Onix sedan, que permanece em linha na versão Joy. Agora, ele é um sedã compacto crescido (ou médio-pequeno, na classificação da General Motors). Perfeito para tampar melhor o “buraco” entre o Onix vendido atualmente e o Chevrolet Cruze. 

2) O tamanho do carro foi pensado para agradar também aos chineses

Basta dar uma volta pelas ruas da China para ver mais versões alongadas de sedãs do que qualquer outra coisa. Eles curtem o espaço interno extra e têm preferência pelos modelos de três volumes. O entre-eixos representa 8 centímetros a mais que o modelo atual. O espaço para pernas e cabeças atrás basta para um passageiro de até 1,84 metro. O túnel central baixo e o console central pouco intrusivo ajudam nisso. Em praticidade, o ganho será grande: são nada menos do que 22 porta-objetos pela cabine.


3) Ele pode ser mais rápido que o Volkswagen Virtus e deve ser bem econômico

Em nosso teste, esse conjunto permitiu ao modelo acelerar de zero a 100 km/h em 8,6 segundos. Equipado com o 1.0 TSI de 128 cv e a mesma caixa automática de seis velocidades, o Virtus faz o mesmo em 10 segundos. O modelo apresentado na China conta com a mesma motorização que será aplicada no nacional: um novo motor 1.0 de três cilindros com turbo e injeção direta. Chamado de 325T. A potência por lá fica nos 124 cv de potência e 18,3 kgfm de torque. Os números por aqui devem ser melhores graças à adoção do sistema flex, o que pode deixá-lo muito próximo da potência do 1.0 TSi, que conta com 128 cv e 20,4 kgfm de torque e também tem câmbio automático de seis marchas como o novo Onix sedan.


4) Ele será mais caro e deve dispensar o 1.0 aspirado no sedan

A grande chance é que o motor 1.0 aspirado com injeção eletrônica e câmbio manual de seis marchas seja oferecido somente no Onix hatch. O sedã é maior e mais pesado e talvez só adote motorizações mais fortes, tal como é no caso do VW Virtus. Sem ter um 1.6 como opção, há uma chance do Onix sedan ser um pouco mais caro do que o atual e partir de valores entre R$ 65 mil e R$ 70 mil. 


5) O chinês talvez seja mais simples do que o nosso

O Onix nacional manterá muitos pontos do interior do carro chinês, como os encostos de cabeça frontais integrados ao banco. A telinha de 3,5 polegadas entre os instrumentos analógicos é colorida e passa uma boa impressão. Outros itens são uma bela evolução em relação ao carro vendido hoje, exemplos do teto solar elétrico e dos airbags laterais. Sem falar no controle de estabilidade de tração com assistente de partida em rampa e monitoramento de pressão dos pneus, todos de série.

6) A ergonomia é muito melhor do que a do atual

Torcemos para a coluna de direção ter ajuste mais amplo e não apenas de altura. Pelo menos a posição de condução é menos elevada do que no Onix e Prisma, que contam com bancos dianteiros com ponto H (dos quadris) alto até demais para ocupantes maiores.


7) O estilo do nacional será mais requintado

Em relação ao estilo, a versão Redline com apelo esportivo pode até ser oferecida no futuro, contudo a aposta inicial da GM é em um design mais refinado para o carro feito em Gravataí (RS). Os cromados serão mais abundantes em partes como a linha dos vidros e rodas de liga leve escuras aro 16 não são prioridade, aponta fonte ligada ao fabricante. Da mesma maneira, o spoiler integrado também não deve fazer parte. O lado bom é que os para-choques dianteiro e traseiro são bem semelhantes. E que as luzes de rodagem diurnas de LEDs vão fazer o papel do faról baixo nas estradas e evitar multas, algo que o Prisma atual deve. As lanternas também contam com LEDs.

8) Segurança será bem mais elevada do que no atual

Quanto ao nível de segurança, o novo Onix vai caçar a nota cinco no Latin NCAP tanto para adultos quanto para crianças, no que vai ajudar o Isofix. O atual modelo tem três estrelas no teste do instituto nos dois quesitos, notas que evoluíram após os reforços estruturais revelados em primeira mão por Autoesporte

9) Conectividade continua a ser um fator decisivo

A conectividade vai incluir sistema 4G com wi-fi e os já conhecidos MyLink e OnStar (sistema de concierge) - a conexão será lançada antes no Cruze renovado. Na China, o pacote de dados é de dar inveja e inclui uma franquia de 12 GB.


10)  O porta-malas é menor do que o do Prisma

No caso do modelo chinês, ainda havia um agravante: o sistema de rebatimento do banco traseiro não segue a preferência do mercado nacional. Há uma grande viga estrutural que atrapalha o rebatimento normal ou bipartido do banco. Além disso, o volume do porta-malas anunciado é menor do que do carro atual. 


Fonte: Auto Esporte

Postado em 30/04/2019. Alterado em 30/04/2019.